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齒輪常用材料為 鍛鋼、鑄鋼、鑄鐵 。
從齒輪的失效形式可以看出,在設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí),齒面應(yīng)具有較高的耐磨性、抗點(diǎn)蝕性、抗膠合性和抗塑性變形性,而齒根應(yīng)具有較高的抗斷裂性。因此,對(duì)齒輪材料的基本要求是:齒面要硬,齒芯要韌。
常用的齒輪材料
1鋼
鋼具有良好的韌性和抗沖擊性,還可以通過(guò)熱處理或化學(xué)熱處理提高其力學(xué)性能和齒面硬度,因此最適合制造齒輪。
1、鍛鋼
制造齒輪一般采用鍛鋼,一般采用含碳量為(0.15 ~ 0.6)%的碳鋼或合金鋼,但尺寸過(guò)大或結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜的適合鑄造的除外。制造齒輪的鍛鋼可分為:
軟齒面齒輪(硬度350HBS):由于對(duì)強(qiáng)度、速度、精度要求不高,為了便于切齒,防止刀具快速磨損變鈍,切齒前應(yīng)對(duì)齒輪毛坯進(jìn)行正火或調(diào)質(zhì)處理。切割得到成品。精度一般為8,精切時(shí)精度可達(dá)7。這種齒輪簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)效率高。也就是說(shuō),坯料——被正火(正火)或淬火和回火以切割齒。
硬齒面齒輪(硬度350HBS):用于高速、重載、精密機(jī)械(如精密機(jī)床、航空發(fā)動(dòng)機(jī))中,除了材料性能優(yōu)異、輪齒強(qiáng)度高、齒面硬度高(如58 ~ 65 HRC)外,還應(yīng)通過(guò)磨齒完成。目前大部分需要精加工的齒輪都是先切削,再淬硬,最后精加工,精度可以達(dá)到5級(jí)或4級(jí)。這種齒輪精度高,價(jià)格高,因此熱處理方法包括表面淬火、滲碳、滲氮、軟氮化和氰化。因此,材料取決于具體要求和熱處理方法。即切削齒——、表面硬化處理——、精加工,加工出的齒輪為硬齒面,精度為5級(jí)或4級(jí)。
合金鋼可以根據(jù)所含金屬的成分和性能提高材料的韌性、抗沖擊性、耐磨性和抗膠合性,也可以通過(guò)熱處理或化學(xué)熱處理提高材料的力學(xué)性能和齒面的硬度。因此,高速、重載、小尺寸、小重量的航空齒輪都是由性能優(yōu)良的合金鋼(如20CrMnTi、20Cr2Ni4A等)制成。)。
2、鑄鋼
鑄鋼具有良好的耐磨性和強(qiáng)度,但應(yīng)進(jìn)行退火和正火。必要時(shí)也可以調(diào)質(zhì)處理,常用于大尺寸齒輪。
2鑄鐵
灰鑄鐵性質(zhì)脆,抗沖擊性和耐磨性差,但抗粘著性和抗點(diǎn)蝕性好。它通常用于運(yùn)行穩(wěn)定、速度低、功率低的情況。
3非金屬材料
為了降低噪音,非金屬材料(如膠木、尼龍等。)經(jīng)常被用作小齒輪,而大齒輪仍然是由鋼或鑄鐵制成的。為了使齒輪具有足夠的耐磨性和抗點(diǎn)蝕性,齒面的硬度應(yīng)為250 ~ 350 HBS。
齒輪用一般材料:
齒輪材料的選擇原則
齒輪材料種類(lèi)繁多,選擇時(shí)要考慮的因素很多。以下幾點(diǎn)可供參考:
1齒輪材料必須滿(mǎn)足工作條件的要求
比如飛機(jī)上使用的齒輪必須滿(mǎn)足重量小、傳動(dòng)功率大、可靠性高的要求,所以必須選用機(jī)械性能高的合金鋼;
礦山機(jī)械中的齒輪傳動(dòng)一般功率大,工作速度低,周?chē)h(huán)境粉塵含量高,所以常選用鑄鋼或鑄鐵;
家用和辦公機(jī)械的功率很小,但要求傳動(dòng)平穩(wěn),低噪音或無(wú)噪音,在較少潤(rùn)滑的情況下也能正常工作,因此經(jīng)常使用工程塑料作為齒輪材料。
總之,工況要求是選擇齒輪材料時(shí)首先要考慮的因素。
2應(yīng)考慮齒輪尺寸的大小、毛坯成型方法及熱處理和制造工藝
鑄坯一般用于大型齒輪,齒輪材料可選用鑄鋼或鑄鐵。
中等及以下尺寸要求高的齒輪,常采用鍛坯,可選用鍛鋼。
當(dāng)尺寸較小,要求不高時(shí),可以用圓鋼作為毛坯。
齒輪表面淬火的方法有滲碳、滲氮和表面淬火。當(dāng)采用滲碳工藝時(shí),低碳
3正火碳鋼,無(wú)論毛坯是如何制作的,都只能用于使齒輪在穩(wěn)定載荷和輕微沖擊下工作,不能承受較大的沖擊載荷;淬火和回火碳鋼可用于制造在中等沖擊載荷下工作的齒輪。
4合金鋼常被用來(lái)制造高速、重載和在沖擊載荷下工作的齒輪。
5飛機(jī)的齒輪傳動(dòng)要求齒輪尺寸盡可能小,應(yīng)采用表面硬化處理的高強(qiáng)度合金鋼。
對(duì)于由6金屬制成的軟齒面齒輪,成對(duì)齒面之間的硬度差應(yīng)保持在30 ~ 50 HBS或以上。當(dāng)小齒輪和大齒輪的齒面硬度差異較大(如小齒輪齒面經(jīng)過(guò)淬硬磨削,大齒輪齒面經(jīng)過(guò)正火或調(diào)質(zhì)處理)且轉(zhuǎn)速較高時(shí),硬小齒輪齒面會(huì)對(duì)軟大齒輪齒面產(chǎn)生明顯的冷加工硬化作用,從而增加大齒輪齒面的疲勞極限。因此,當(dāng)兩個(gè)齒輪的成對(duì)齒面硬度相差較大時(shí),大齒輪接觸疲勞許用應(yīng)力可提高20%左右,但應(yīng)注意高硬度齒面,粗糙度值應(yīng)相應(yīng)降低。
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